Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 728x90px center-top
Архив
Поделитесь новостями с жителями города
Если Вы стали свидетелем аварии, пожара, необычного погодного явления, провала дороги или прорыва теплотрассы, сообщите об этом в ленте народных новостей. Загружайте фотографии через специальную форму.
ДЕНЬ В ИСТОРИИ
16:23
27.10.2026
ДЕНЬ В ИСТОРИИ
27 октября 1984 года состоялось официальное открытие сквозного движения поездов по Байкало-Амурской магистрали. Завершался самый дорогостоящий, масштабный и перспективный проект советского времени, который и сегодня поражает воображение.
БАМ – одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Строительство основной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет. Объявленная комсомольской стройкой, она привлекла огромное количество молодых ребят, получивших на этом строительстве ни с чем не сравнимый жизненный опыт. Согласно статистическим данным, с 1974 по 1984 годы на БАМе трудилось более 2 млн человек. Из них 70% были моложе 30 лет, а средний возраст строителей составлял 25 лет.
Протяженность БАМа более 4 тысяч километров. Строителям БАМа пришлось выполнить свыше 300 миллионов кубометров земляных работ, построить около 3,5 тысяч искусственных сооружений, в том числе 150 мостов длиной от 100 до 300 метров каждый (а всего мостов – тысячи), соорудить несколько тоннелей общей протяженностью свыше 29 километров, уложить тысячи километров главного пути, построить сотни станций и разъездов.
Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 млрд руб., таким образом, БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР. По утверждению экономистов, затраты на строительство БАМа оказались примерно в четыре раза выше, чем предполагалось.
В постоянную эксплуатацию дорогу сдали позже — 1 ноября 1989 года. Окончательно строительство БАМа было завершено в 2003 году, когда ввели в строй Северомуйский тоннель — самый длинный в России подземный участок.
Подвиг советских людей, построивших БАМ в чрезвычайно трудных условиях, сейчас открывает России перспективы установления необходимых партнерских связей, торговли и развития промышленности во благо Отечества.
БАМ является частью Восточного полигона железных дорог, реконструкция которого идет по национальному проекту «Модернизация транспортной инфраструктуры». Модернизация необходима для наращивания грузооборота, чтобы следовать за активно развивающимся рынком Азиатско-Тихоокеанского региона.
#МБУКЦентральнаябиблиотекаСольИлецкогоМО
27 октября 1984 года состоялось официальное открытие сквозного движения поездов по Байкало-Амурской магистрали. Завершался самый дорогостоящий, масштабный и перспективный проект советского времени, который и сегодня поражает воображение.
БАМ – одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Строительство основной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет. Объявленная комсомольской стройкой, она привлекла огромное количество молодых ребят, получивших на этом строительстве ни с чем не сравнимый жизненный опыт. Согласно статистическим данным, с 1974 по 1984 годы на БАМе трудилось более 2 млн человек. Из них 70% были моложе 30 лет, а средний возраст строителей составлял 25 лет.
Протяженность БАМа более 4 тысяч километров. Строителям БАМа пришлось выполнить свыше 300 миллионов кубометров земляных работ, построить около 3,5 тысяч искусственных сооружений, в том числе 150 мостов длиной от 100 до 300 метров каждый (а всего мостов – тысячи), соорудить несколько тоннелей общей протяженностью свыше 29 километров, уложить тысячи километров главного пути, построить сотни станций и разъездов.
Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 млрд руб., таким образом, БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР. По утверждению экономистов, затраты на строительство БАМа оказались примерно в четыре раза выше, чем предполагалось.
В постоянную эксплуатацию дорогу сдали позже — 1 ноября 1989 года. Окончательно строительство БАМа было завершено в 2003 году, когда ввели в строй Северомуйский тоннель — самый длинный в России подземный участок.
Подвиг советских людей, построивших БАМ в чрезвычайно трудных условиях, сейчас открывает России перспективы установления необходимых партнерских связей, торговли и развития промышленности во благо Отечества.
БАМ является частью Восточного полигона железных дорог, реконструкция которого идет по национальному проекту «Модернизация транспортной инфраструктуры». Модернизация необходима для наращивания грузооборота, чтобы следовать за активно развивающимся рынком Азиатско-Тихоокеанского региона.
#МБУКЦентральнаябиблиотекаСольИлецкогоМО
Последние статьи
Рекламный баннер 728x90px center-bottom